华为在汽车领域的研究可以说是蓄谋已久。

早在2014年，华为就在著名的“2012实验室”内设立了车联网实验室，也只有华为这么庞大的科技企业才能提前五六年持续大资金的投入到一个新兴产业。

这也是陈冲敬佩任老爷子的原因之一，非常重视科研的投入。

正是因为华为多年积累下来的技术底蕴，才能在后世多轮国际制裁中屹立不倒。

去年的十月份，也就是2016年，华为已经开始和汽车代工商麦格纳斯太尔的接触,这个新闻一经爆出，立刻引发了整个汽车圈的警觉。

都以为这家(信息通讯技术)科技巨头会进军汽车市场，就像当初加入智能机市场的角逐一样。

深厚的科技底蕴和高额的资金投入，以及雄厚的资金链支撑，华为若是进军汽车行业，必定会迎来大动荡。

眼下又是在国内大力扶持新能源汽车的背景下,华为接触汽车代工商,很难不让人怀疑。

但是新闻传播引发舆论之后，华为当时的轮值主席徐直军对外宣布,华为不造车。

但在接下来华为中央研究院所属的车联网创新中心的人事招聘中，再次暴露了华为的野心。

华为车联网创新中心在2016下半年，几乎同时在各大高校招募汽车相关的博士、硕士等应届毕业生，专业方向包括智能驾驶、电池开发、电机和电驱动、充电解决方案、整车设计等人才。

这一举动再次引发社会关注和热议。

理想、蔚来、小鹏……这些新兴的新能源车企不得不谨慎起来。

事实上，2016年的秋天已是华为连续第三年在各大高校招募汽车专业相关应届毕业生。

意味着早在2013年，华为高管内部就已经在探讨智能汽车能否替代传统汽车的问题。

2013年也是华为车联网业务的起步之年。只是因为华为大规模招聘汽车人才遭到曝光之后，引发的社会舆论太大，华为才迅速停止了公开渠道的汽车人才招聘。

但此时在华为车联网创新中心的人数已超过300人。

今年份2月，华为再度被媒体曝出，与清华大学联合秘密研发自动驾驶汽车，测试地点在上海金桥的曼卡科技园。

就在陈冲带着宅天下赴美上市之前，华为轮值董事长徐直军出现在上海，试驾了一辆依靠华为智能技术改装过的特斯拉。

华为造车的信息仿佛已经被证实了。

但是接着没多久，徐直军又亲自带队做客广汽，与广汽董事董事长曾庆洪会面，双方还签署了战略合作协议，将会在车联网、智能驾驶和新能源上展开战略合作。

到此为止,华为真心的目的才被大众知晓。

如徐直军所讲的那样,华为确实不造车，他们做的是帮助车企造好车。

后世华为的大动作，陈冲基本知晓，快速地渗透到各大车企中，成为传统车企的零部件供应商、智能驾驶服务商、互联网服务商……

例如上汽集团、长安集团、东风汽车、一汽集团、北汽新能源、比亚迪、沃尔沃、长城、江淮甚至是奥迪等国外知名车企品牌。

宅天下还在和、携程……抢市场的时候，华为已经投入巨额研发费用在“互联网＋汽车”项目上了。

如果宅天下选择现在起步去追，肯定追不上，不仅追不上，还会动摇宅天下的根基，最后说不定走向贾跃亭的老路。

让宅天下成为他完成造车情怀的牺牲品。

所以最简单的办法就是和华为合作，利用好华为的技术，闯入新能源智能汽车市场。

说的直白一点，陈冲还是一个方案整合商，就和他当初玩智能机一样。

虽然两者
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